Dynolle tulija; hyvä tietää...

Dynotestaus ja -säätö voi olla toisinaan hauskaa ja palkitsevaa, toisinaan taas haastavaa tai turhauttavaakin. Dynosession onnistuminen riippuu monista tekijöistä, joita kannattaa varmistella jo ennen kuin tulet dynolle.

Perusteet kuntoon ensin

Varmista, että autosi moottori ja voimansiirto on valmis käytettäväksi ja toimii, ja että niissä ei ole mitään jo tiedettyä vikaa. Keskeneräistä autoa ilman pakoputkia emme voi ajaa, koska pakokaasut on pystyttävä ohjaamaan poistoimurille. Jonkin yksinkertaisen perusasian sivuuttaminen ennen dynolle tuloa hukkaa vain kallista dynoaikaa. Esim. vialliset tulpanjohdot, nesteitä vuotava moottori/voimansiirto, naputtava nostaja, vuotava kansitiiviste, jatkuvat sytytyskatkokset, vuotava pakoputkisto tms. Eri asia on sitten, jos olet tulossa nimenomaan vianetsinään.

Tavallisimmat varaosat mukaan

Kannattaa myös varata mukaan mahdollisesti tarvittavia erikoistyökaluja, joita tarvitaan juuri sinun autosi säädössä tai joidenkin osien kiristelyyn tms. Sarja uusia sytytystulppia on myös hyvä idea. Jos mahdollista, herkistele pakokaasuanalysaattorin anturin käyttöä varten lambda-anturin kiinnitysmuhvi. (Anturi voidaan asentaa myös pakoputken päähän, mutta parempi tulos saadaan pakosarjasta tai kollektorista.)

Lisää tehoa?

Autosi säätöjä testattaessa dynoa käytetään keräämään, tallentamaan ja näyttämään tietoja autosi suorituskyvystä. Se mitä varsinaiset numerot näyttävät, ei ole säädettäessä olennaista. Olennaista on se, minkälainen MUUTOS suorituskykyyn saadaan säätämällä moottorin polttoaineensyöttöä, sytytystä tai muuta parametriä. Jotta voisimme nähdä tällaiset erot, tärkeintä on mittauksien toistettavuus. Siksi meillä on Dyno Dynamics dynamometri. Ketä kiinnostaa saitko jossain muulla dynolla 346 kW ja meillä 364 kW, tai toisin päin? Mikä meitä kiinnostaa, on se, mitä dyno näyttää, kun muutamme vähän polttoaineensyöttöä tai sytytystä. Sinäkään et haluaisi, että seuraava veto dynolla näyttää 256 kW tai 453kW, koska vähäinen muutos ei vaikuta niin paljoa.
Toinen asia on sitten, jos moottorin polttoaineen- tai sytytyksenohjain ei toimi muuttuvissa olosuhteissa toistettavasti. Laitteissa ja niiden toiminnassa on eroja. Siksi moottorinohjausjärjestelmäksi suosittelemamme merkki on: Autronic tai ViPEC. Oman kokemuksemme mukaan ne toimivat upeasti niin ex-Formula 1:n turbo-moottorissa, (Kyllä! Sellainenkin on säädetty dynollamme) kuin tavallisessa vapaastihengittävässä katuautossakin.

Dynolle kannattaa tulla valmistautuneena ja realistisin odotuksin siitä miten moottori antaa tehoa. Pieni muutos kerrallaan oikeat säädöt löytyvät; toisissa helpommin, toisissa vaikeammin!

Tieto on voimaa - ja tässä tapauksessa hevosvoimaa.

Dynolle tulijan lyhyt muistilista

Huomioi ja varmista seuraavat ennen dynolle tuloa:

• Rakenna auto valmiiksi jo kotitallissa.
• Korjaa mahdolliset nestevuodot.
• Varmista nestepinnat.
• Varmista jäähdytys- ja voitelujärjestelmän toimivuus.
• Varmista vetävien pyörien kunto ja kiinnitys. Normaali/kova kumiseoksinen kesärengas on paras ja lämpenee vähiten.
• Varmista, että pakokaasut voidaan johtaa auton ulkopuolella/takaosassa olevaan imuriin.
• Nastarenkailla ei voida ajaa - poista kaikki nastat.
• Varmista, että tankissa on polttoainetta riittävästi tai varaudu hakemaan sitä lisää.

...ja sitten penkkiin.

Mittaus/säätö tehdään aina auton omistajan/haltijan vastuulla. Ehjät vehkeet eivät dynossa hajoa, mutta piilevät viat tulevat mahdollisesti esiin.